Patinele în linie constau în principal din patru părți: partea superioară, axa, rulmenții și roțile. Figura 1 este o vedere explodată a acestui tip de patine. Axa este componenta de bază, conectând toate celelalte părți într-o singură unitate.
Principalele sporturi în patinaj în linie sunt patinaj artistic, patinaj viteză, hochei cu role și patinaj liber. Unii patinatori folosesc, de asemenea, patine în linie în aer liber pentru parade sau curse cu obstacole în echipă. Următoarea discuție se concentrează în primul rând pe echipamentul de patinaj viteză și aplicarea acestuia în patinaj viteză.
Patinele în linie de patinaj de viteză au de obicei fețe-decoltate, permițând patinatorilor să se ghemuiască adânc și să efectueze împingeri-mai bune. Datorită diametrului mic al roții, unghiul de atac în timpul împingerii-decuplării este mic, ceea ce face ca patinele-decoltate să fie suficiente. Materialele comune pentru partea superioară includ plastic cu căptușeală, piele sintetică și piele. Patinele de ultimă generație folosesc în general tălpi din piele de vacă cu fețe din piele de vacă sau piele sintetică, oferind o senzație de ușurință și confortabilă. Bont, un producător bine-cunoscut, a lansat rulmenți pentru patine în linie cu un exterior din fibră de carbon și fibră de sticlă, cu un strat exterior de piele.
Fiecare roata vine cu doi rulmenti, modelele 608 sau 688, identici cu cei de la patinele in linie, cu aceleasi standarde tehnice si metode de intretinere.
**Cadru ax:** Cadrul axului pentru patinele cu inline diferă semnificativ de cel al patinelor cu inline. Structura sa de bază constă dintr-o placă mare de bază cu numeroase găuri de montare. Unele găuri conectează cadrul punții la patina superioară, în timp ce o gaură în partea de sus a plăcii de bază este de obicei folosită pentru montarea frânelor. Cele mai importante patru orificii de montare de pe cadrul punții sunt pentru montarea amortizoarelor, care sunt realizate din cauciuc moale sau rășină moale. Deoarece patinele în linie au atât roțile interioare, cât și cele exterioare în contact cu solul de cele mai multe ori la viraje, forța centripetă este furnizată de deformarea amortizoarelor. Deasupra amortizoarelor se află axa pentru montarea roților.
Placa de bază a cadrului axului este foarte lată și are mai multe orificii de montare pentru conectarea la patina superioară, motiv pentru care patina superioară nu trebuie să fie foarte puternică. Frânele de pe patinele de viteză sunt de obicei mici. Tampoanele-de absorbție a șocurilor sunt de obicei mai moi pentru a oferi o forță centripetă suficientă pentru o înclinare mai mare.
Distanța dintre cele două axe este de obicei mai mare pentru a oferi un sprijin stabil. Placa de bază este de obicei realizată din aluminiu, dar din ce în ce mai mult se utilizează plastic ABS și nailon special. Aceste plăci de bază sunt polarizate: unele produse-de gamă inferioară folosesc plăci de bază obișnuite cu precizie și rezistență slabe, dar sunt mai ieftine, în timp ce plăcile de bază din plastic de-înaltă calitate au suficientă rezistență și sunt puțin mai ușoare decât plăcile de bază din aluminiu.
Plăci: roțile cu două-rânduri funcționează folosind un diametru al roții mai mare pentru a determina viteza, o lățime mai mare a roții pentru a crește aderența și o roată mai rigidă pentru a reduce rezistența la rezistență. Trepiedele sunt folosite pentru absorbția șocurilor și pentru înclinare/direcție.
Roțile cu un singur-rând funcționează folosind un diametru al roții mai mare pentru a crește viteza, o lățime mai îngustă a roții pentru a reduce rezistența la rezistență și o rigiditate a roții pentru a determina efectul de absorbție a șocurilor.
Deoarece cursele au loc de obicei pe suprafețe foarte netede, roțile cu două-rânduri au o rigiditate foarte mare, de obicei între 93A și 97A, mult mai mare decât densitatea comună de 80A până la 90A pentru roțile cu un singur-rând. Rigiditate mai mare înseamnă elasticitate mai mică și rezistență mai mică. 97Roțile A sunt utilizate în mod obișnuit, în timp ce roțile mai moi, precum 93A, sunt folosite pe suprafețe foarte alunecoase pentru a îmbunătăți aderența. Lățimea standard a roților cu două-rânduri de interior este de 40 mm, care este cea mai largă dintre patinele de interior cu două-rânduri. O roată mai lată oferă o aderență mai puternică, ceea ce duce la o performanță mai bună la patinaj, în special în timpul împingerii-și în viraje. În timp ce o roată mai lată mărește rezistența frontală, rigiditatea mare a roții și suprafața netedă fac ca rezistența frontală să fie acceptabilă. Această secțiune transversală-largă atinge un echilibru între performanța la patinaj și rezistența frontală; lățimea de 40 mm este o valoare acumulată pe parcursul multor ani de experiență.
Patinele de viteză cu două-rânduri diferă semnificativ de cele cu un singur-rând, în principal ca diametru, rigiditate, lățime, greutate și material. Diametrul roții este relativ mare pentru patinele cu două-rânduri; un diametru mai mare are ca rezultat o viteză mai mare, dar și o greutate mai mare. Diametrul unei roți obișnuit este de 62 mm, cu roți de 66 mm văzute ocazional. Acest diametru al roții este incomparabil cu diametrul de 90-110 mm al patinelor în linie.
Lățimea standard a unei patine în linie este de 25 mm, iar janta este extrem de ascuțită, rezultând o zonă de contact foarte mică cu solul în timpul patinării, minimizând astfel rezistența laterală și frontală.
Datorită diametrului și lățimii mari a roților de patinaj viteză, volumul acestora este de asemenea mare, ceea ce face ca reducerea greutății să fie o prioritate. Prin urmare, producătorii au investit masiv în proiectarea și construcția hub-ului și a secțiunii-transversale.
Majoritatea roților folosesc plastic-de înaltă calitate pentru butuc, în timp ce roțile-de înaltă calitate folosesc aliaj de aluminiu. Butucul este de obicei mare și gol, cu o lățime îngustă în centrul unde este instalat rulmentul, crescând treptat în lățime pe măsură ce diametrul crește până când se intersectează cu janta. Materiale: roțile sunt fabricate din rășină polimerică înalt-. Unele tipuri de roți au o canelură îngustă în centru pentru a crește aderența. Patine în linie în aer liber: lățimea jantei exterioare poate ajunge la 48 mm, cea mai lată dintre toate patinele în linie, în primul rând pentru a îmbunătăți aderența și a se adapta la terenul accidentat. Diametrul comun al roții este de 70 mm, cu o duritate între 80A și 90A. Deoarece suprafețele exterioare nu sunt de obicei foarte netede, sunt necesare diametre mai mari ale roților pentru a asigura viteza și pentru a rezista la obstrucția particulelor mici. Duritate mai mică înseamnă o absorbție mai puternică a șocurilor și aderență.
Atunci când alegeți patine de viteză, acordați atenție următoarelor:
În primul rând, determinați dacă este pentru uz interior sau exterior. Principala diferență constă în roți: roțile de exterior au diametre mai mari și o duritate de la 80A la 90A, în timp ce roțile de interior au o duritate de la 93A la 97A și un diametru ceva mai mic. Dacă veți participa atât la patinaj de viteză în interior, cât și în aer liber, alegeți, în general, roțile în aer liber.
Calitatea patinelor, cadrului, roților și rulmenților trebuie să fie egală. Cadrul este crucial; dacă bugetul este limitat, alegeți un produs calificat, de preferință un cadru-de ultimă generație.
Formatele comune de competiție în patinajul de viteză pe linie includ sprinturile, probele cu cronometru și ștafetele. Locul de desfășurare standard al competiției este același ca și pentru patinajul de viteză în linie: un patinoar închis de 200 de metri cu o rampă. Multe competiții se desfășoară adesea în interior, pe stadioane sau alte locații fără rampe.
Tehnicile din patinajul de viteză pe linie diferă semnificativ de cele din patinajul pe linie, fiind mai apropiate de tehnicile tradiționale de patinaj pe gheață. Metoda de pornire este oarecum unică. Mulți patinatori folosesc frâna de pe o parte a piciorului de pornire pentru a crea un punct de sprijin stabil cu cele două roți din față. Ei folosesc acest punct de sprijin pentru a lansa primul pas, apoi folosesc alternativ ambele picioare pentru a împinge cu forță de pe sol cu frânele și roțile din față în primii pași. Apoi își coboară treptat partea superioară și folosesc părțile laterale ale roților pentru a împinge până când intră într-o alunecare-dreaptă. Unii patinatori folosesc chiar și o pornire ghemuită pentru a utiliza pe deplin frânele pentru propulsie.
Roți de drenaj: roți obișnuite pentru patine în linie, cu caneluri adânci pentru a reduce rezistența frontală. Ele sunt adesea folosite în evenimente precum Roller Derby sau Jam Skating și sunt, de asemenea, foarte utile pentru patinaj stradal. Ele nu oferă practic nicio senzație atunci când alunecă pe suprafețe umede, de unde și numele „roți de drenaj”.
Roți cu caneluri fine-: roți cu caneluri fine pentru a crește precizia de alunecare și aderența. Un tip obișnuit de roată pe patinele cu rulote.
Grit Wheels: Cel mai comun tip de roată pe patinele cu rulote. Suprafața granuloasă crește aderența.
Roți chel: Cel mai ieftin tip de roată folosit la patinele cu linie, fără avantaje deosebite. Ele sunt folosite mai ales la patine de agrement. Roți de piatră: extrem de dure, de obicei măsurate în unități D (mai sus A). Folosite în general pentru modelele de patinaj artistic, oferă o precizie foarte mare de control a marginilor și rezistență frontală foarte scăzută pe plăci de lemn.
